16 января 2012 г. Комментарии (7)

Крушение Costa Concordia

.
На границе Лигурийского и Тирренского морей, чуть южнее комфортабельных покоев лишенца Наполеона, погиб красавец — круизное судно Costa Concordia (в переводе — «Берег Согласия»). Всегда трогает если что-то происходит со знакомым…

.

Costa Concordia в портах Средиземного моря

В прошлые годы Коста Конкордиа был частым гостем моего нынешнего порта Катаколо, Греция. Видел я его и в Турции. А двойники проекта шастали рядом с моей лодкой на протяжении всего прошлого сезона.





Мы зовём их «грядками». Ибо внутри растут «овощи» — пассажиры круизов. Пожилые бабушки-дедушки смотрятся на «грядках» весьма органично. Что там делает молодь — не совсем ясно, но на вкус и цвет…

Эпическое зрелище: огромный белоснежный лайнер заходит в гавань Катаколо, швартуясь своими тысячами тонн и протягивая к берегу концы-щупальца. «Овощи» высыпают на пирс и…

Сначала их возят по площади и деревне на лошадке: «цок-цок-цок»… Потом — вдоль виноградников на игрушечном автомобильном паровозике с вагончиками: «ррррр»… Кого-то отправляют в Олимпию — организованно поглазеть на стадий. Кто-то катается на электричке до райцентра и обратно. И, естественно, покупают-покупают-покупают всякую фигню в специальных «овощных магазинах»: разноцветные шмотки, значки, штуковины, хреновины… Куда они это всё девают потом — бог ведает…



Уходящая в море «грядка» тащит за собой желтый кильватерный след. При осадке более 8 метров и песчаном дне Кипарисийского залива — немудрено. Меня всегда поражало маневрирование этих исполинов. Благодаря носовым и кормовым подрулькам, монстр справляется без буксира. Филигранная работа капитана, команды, машин и приборов завораживают…



.

Компания Costa

Компания Costa Cruises (по-итальянски: Costa Crociere S.p.A.) основана в 1854 году итальянцем Джиакомо Коста (называлась «Джиакомо») для грузовых морских перевозок между Сардинией в Лигурией. Пассажирами ребята занялись в 1947 году (регулярные транс-атлантические рейсы Италия — Южная Америка).

На сегодня Costa Cruises итальянцам не принадлежит. Это — британо-американская фирма со всеми вытекающими: «бабло, бабло, ничего кроме бабла».

Корабли компании Costa на начало 2012 года:
 — Costa Atlantica 5*
 — Costa Classica 4*
 — Costa Concordia 5* (затонул 13.01.2012)
 — Costa Deliziosa 5*
 — Costa Fascinosa 5*
 — Costa Favolosa 5*
 — Costa Fortuna 4*
 — Costa Luminosa 5*
 — Costa Magica 4*
 — Costa Marina 3*
 — Costa Mediterranea 4*
 — Costa neoRomantica
 — Costa Pacifica 5*
 — Costa Romantica 3*
 — Costa Serena 4*
 — Costa Victoria 4*
 — Grand Voyager 4*


.

Аварии пассажирских круизных судов компании Costa за последние 4 года

- 2008 г. Италия. Палермо. Лайнер Costa Concordia несколько раз навалил на док. Пострадавших нет. Корпус судна получил повреждения.
- 2010 г. Египет. Шарм-Эль-Шейх. Лайнер Costa Europa врезался в причал. Трое членов команды погибли.
- 2012 г. Италия. Джилио. Лайнер Costa Concordia наскочил на скалу. Есть жертвы и пропавшие без вести.

.

Лайнер Costa Concordia

Costa Concordia. Размерения судна
 — Тип: Пассажирское круизное судно
 — Длина: 291 м
 — Ширина: по миделю 38 м
 — Водоизмещение: 114 500 т
 — Осадка: 8.2 м
 — Скорость (максимальная/средняя): 16.9/15.6 узлов

Costa Concordia. Регистрация судна
 — Владелец: Carnival Corporation & plc
 — Оператор: Costa Cruises
 — Флаг: Италия
 — Порт приписки: Генуя
 — IMO: 9320544
 — MMSI: 247158500
 — Позывной: IBHD

Costa Concordia. История судна
 — Верфь: Fincantieri Sestri Ponente, Италия
 — Заказ: 19.01.2004
 — Стоимость: €450 миллионов (не могу удержаться… Любознательным: сравните со стоимостью 1 км МКАД от лужковско-собянинского приятеля г-на Ресина :)
 — Заложен: 02.09.2005
 — Окончен: 30.06.2006
 — Назван: 07.07.2006
 — Введен в эксплуатацию: июль 2006
 — Выведен из эксплуатации: 13.01.2012
 — Текущий статус: кораблекрушение на подводных рифах

Costa Concordia. Сервис
 — 5 ресторанов
 — 13 баров
 — 3 плавательных бассейна
 — 5 джакузи + водные горки
 — Спортивная площадка
 — Мужская и женская сауны
 — Турецкая баня
 — Солярий
 — Дорожка для пробежек на открытой палубе (170 м)
 — Двухуровневый физкультурный комплекс
 — Театр (концертный зал)
 — Казино «Барселона»
 — Дискоклуб
 — Игровые автоматы
 — Салон карточных игр
 — Художественная галерея
 — Интернет
 — Магазины
 — Гигантский экран на палубе с бассейном
 — Библиотека (очень маленькая… малюююсенькая…)
 — 1500 кают (20 ценовых категорий) площадью от 16,7 до 44,8 кв.м. Из них: 914 кают с видом на море и 586 без окон. 2 каюты для одноместного размещения. В каютах: телевизор, телефон, кондиционер, ванная комната с ванной и душем. В сьютах дополнительно: двухспальная кровать, ванная комната с ванной и двумя раковинами. Напряжение 110 / 220 V.

.
Каждая пассажирская палуба корабля (а их — 13) названа именем какой-либо местности. В подвале — Голландия, Швеция и Бельгия. В районе клотика — Польша. Довольно шаблонный креатив дизайнеров туриндустрии, именующих этажи/территории/здания странами, континентами, городами, цветами и т.п.

.

Costa Concordia. Кораблекрушение. Факты

Costa Concordia на момент кораблекрушения
 — Маршрут круиза: Палермо — Рим (Чивитавеккия) — Савона — Марсель — Барселона — Пальма-де-Майорка — Кальяри — Палермо.
 — На борту: 4231 человек (в основном итальянцы, французы и немцы), из них 1023 членов экипажа
 — Ветер: 6-10 узлов
 — Температура воды: 13-14 градусов С
 — Волнение: менее 0.5 м
 — Видимость: более 10 м.миль (на скорости 15 узлов, возможно, около 40 минут хода)

.
В пятницу 13 января 2012 г. судно Costa Concordia вышло из порта Чивитавеккья (Лацио) и направилось в Савону. Несмотря на то, что традиционный маршрут проходит западнее, капитан проложил курс восточнее острова Джилио, где судно налетело на берег, пропороло дно по левому борту (длина пробоины от 50 до 70 метров) и затонуло.



.

Costa Concordia. Стоны о Титанике

У предсказателей, астрологов и прочих жуликов — праздник. Ну как же! Пятница 13-е! Помню, читал где-то, как статистики, утомлённые нытьём про сию «сакральную дату», провели исследование и доподлинно установили: беды по тринадцатым числам чаще не случаются. Вот от полнолуния — зависят, да. А от цифры и дня недели — нет. Но вряд ли верующие читают статистические выкладки ученых…

На радость астрологам, в 2012 году исполняется ровно 100 лет со дня гибели Титаника. То есть, в 10-ричной системе счисления число — круглое. Вторят астрологам английские и американские пассажиры, смотревшие кино про айсберг…

Дабы закрыть тему про Титаник, скажу: трансатлантический лайнер был меньше, короче, уже, но быстрее. И средства навигации у него были попроще. И вода — похолоднее. И берег — подальше.

.

Costa Concordia. Причины катастрофы

Итак, капитан Скеттино игнорировал традиционный маршрут, выбрав потенциально опасный курс вблизи острова Джильо. Действительно ли капитан сбежал на берег до эвакуации всех пассажиров — мы не знаем и верить зомбоящику не можем. Но «лажа» с курсом очевидна. Причины выбора опасного маршрута, скорее всего, также останутся неизвестными. Ну захотелось так капитану (или его начальству) — имеет право.

Сколько раз я, со своей «смешной» 2-метровой осадкой, опасаясь резать «углы моря», с удивлением наблюдал, как подобные Коста Конкордиа белоснежные гиганты несутся на всех 15 узлах практически по кромке скал. Наверное, так — приятно для пассажиров, любящих разглядывать берег…

Но вернёмся на лайнер. Был поздний обед. И несчастные вымокшие пассажиры позже припомнят: капитан тоже ел. А также пил вино. Расстрою потенциальных обвинителей: это — обычное дело. Капитану надо питаться. Что он и делает. А вечное нытьё: «Русские пьют так, что…» для любого человека, живущего в разных странах, выглядит смешно. В Италии, Британии, Скандинавии, Франции без стакана обед — не обед.

Во время обеда судно налетело на скалу. Рассказы капитана о том, что скала неизвестна и не нанесена на карту, не выдерживают никакой критики. В стародавние советские времена, когда картографией занималось ГУНО МО, наши карты, снабжаемые постоянной корректурой, были одними из лучших в мире. Правда, яхтсмены картами этими пользоваться не могли: не для людей у нас всё было. Но тем не менее… В ельцинско-медвепутовские времена отечественные карты превратились в отстой, приходится пользовать британские. Дык вот, бумажные карты для районов напряженного судоходства врать потенциально могут, но вероятность этого мала.

.
Тем не менее, отсутствующие на карте подводные рифы возможны. При условии, что по данному треку крупные суда не ходят. Дык в чем проблема? Держись милях в 5 от берега, огибая уходящие в воду кряжи мысов, и всё будет нормально. Тем более в проливе, где глубины — более 100 метров.

Знатоки могут припомнить регулярные кораблекрушения в проливе Торреса, где судоходство — не менее напряженное. Кораблекрушения, вызванные как раз неизведанными иглами-рифами. Не соглашусь. Там и обстановка иная, и глубины — существенно меньшие. Здесь же — не пролив Торреса, а внятный хорошо изученный глубокий канал.

Глянем на трек Коста Конкордиа, запротоколированный системой AIS:


Обратите внимание: даже по треку AIS судно подобралось к берегу на полмили. Это при осадке более 8 метров! Что ж… Пришло время поговорить о навигации чуть подробнее.

Дело в том, что существуют бумажные и электронные карты. Бумажные — точные, постоянно корректируемые, отражающие изменение навигационной обстановки, банок и мелей. А вот электронные…

Любая самая супер-пупер профессиональная и дорогущая электронная карта начинается со слов: «Это, конечно, карта, но мы ни за что не отвечаем. Пользуйтесь картами бумажными!» Эй, торгаши, впаривающие по всему миру неработоспособные поделки Гейтса… Эй, программисты, внушающие потребителю дешевую мысль: «В любом коде всегда есть ошибка»… Эй, торговцы матрасами, автомобилями, электроникой и памперсами, приписывающие мелкими буковками на красивых коробках: «Характеристики могут меняться без уведомления…» Претензии предъявлять некому. Составители электронных навигационных карт — ваши братья по разуму и совести.

Как часто, идя в удалении от берега, ухмыляешься: GPS чертит на картплоттере трек судна по берегу. Мой рекорд такого «берегового плавания» — 700 метров вглубь сухой территории (это как раз чуть меньше полумили), а уж 200-300 метров — вообще дело привычное!

Как с этим бороться? Наносить данные GPS на бумажную карту (выставив правильный датум, ибо координаты широты/долготы в этом мире также не абсолютны и зависят от модели земного геоида), понимая, что и точность GPS в каждый конкретный момент — штука философская… Параллельно сверяя данные карты и глубины (на подобных судах стоят очень мощные впередсмотрящие сонары и внизсмотрящие эхолоты, позволяющие фиксировать позицию судна по глубине). Параллельно задавая «тревожный круг» радара (хотя радар может «достать» благодаря окружающим судам, отражениям, волнам и прочим бедам). Параллельно контролируя визуальные ориентиры. Не говоря уже о гирокомпасах и системе LORAN.

Но ведь это надо «наносить», «фиксировать», «сверять», «следить»… Суета… А маршрут уже сто раз пройден… И ничего никогда не случалось…

Вывод прост: любые карты, любые навигационные приборы могут врать. Но когда их много, правильный вывод о местоположении судна весьма вероятен. Особенно в таком известном экипажу месте. Но привычность притупляет бдительность. Об этом вам легко расскажут и террористы, и их начальники-политики. В море — так же.

Ради справедливости замечу: если на неком судне пройти неким маршрутом в условиях хорошей видимости и контроля обстановки, при этом записывая данные GPS-трека в память автопилота и особо не выпендриваясь у берега, то в дальнейшем по этому треку (не по карте, а именно по треку автопилота!) можно ходить практически безбоязненно. Разве что опасаясь отколовшихся и скатившихся на дно кусков скал, перенесенных штормом банок, сорванных буёв, надысь утонувших лодочек и т.п.

.

Costa Concordia. Реконструкция событий

Ещё раз обратим внимание на данные системы AIS (скриншот, приведенный выше). Сдвинем трек менее, чем на полмили южнее и чуть западнее (вполне реальное «враньё» подобных систем). И увидим: путь пройдёт почти по мысу, что на юго-восток от Порта Джилио. А там — аккурат островки-скалки надводные и подводные, хорошо различимые как на спутниковых фотографиях, так и на картах — даже электронных. Смотрите: справа внизу снимка!


И даже если почуяли ребята неладное — быстро остановить или повернуть подобную махину при скорости 15 узлов нереально. Да, похоже, никто и не пытался остановить-повернуть.

Задел бедолага Costa Concordia прибрежную твёрдось и утонул… Вот нарисую, чтобы было понятнее, на фотографии, сделанной с Северо-Северо-Востока в сторону злосчастного мыса. На картинке виден и городок, и гавань, и мыс с островами-скалами. Красным — реконструируемый трек Costa Concordia.

.
Но обратимся к фотоснимкам места трагедии. Нижеприведенные кадры были сделаны последовательно. То есть, время каждого следующего — позже, нежели время предыдущего:


Все кадры, кроме последних двух, сделаны из гавани Порто Джилио. Предпоследний — со стороны моря. Последний — с холма севернее Порто Джилио. А теперь ещё один фотоснимок, где ясно видно: пробоина — по левому борту судна.


При этом обратите внимание на факт, почему-то не отмеченный никакими «экспертами СМИ» и прочими «блоггерами»: уже у красного створного маяка Порто Джилио судно развёрнуто носом к Риму. То есть, в сторону, откуда пришло. Так оно и затонуло.

Трек AIS и череда снимков ясно показывает: наскочив на риф левым бортом, судно получило вращательный момент против часовой стрелки (или команда включила подрульки, пытаясь избежать более страшного, и дала лайнеру тот же самый вращательный момент). Имея приличную скорость, корабль разворачивался и продолжал двигаться к Порто Джилио. Чудом миновав мол гавани (красный створный маяк), раненый Costa Concordia прошел дальше на северо-северо-запад, упёрся в скалы берега и остановился.



.

Costa Concordia. Эвакуация пассажиров

В момент, когда закончилось движение корабля, видимо, и началась эвакуация пассажиров. Вот на таких спасательных ботах:

.
Из рассказов потерпевших следует, что до определенного момента пассажиры блокировались в каютах. Ночью, на продолжающем движение, имеющем крен судне, решение капитана выглядит логично. Скорее всего, если бы пассажиры были выпущены на палубу до остановки корабля, жертв могло оказаться существенно больше. Тем паче при весьма вероятном столкновении судна с молом гавани.

Как оно там было с филиппинцами-стюартами — не знаю. Вряд ли команда сбежала, оставив пассажиров без помощи. Судя по относительно малому количеству пострадавших (а вода, напомню, 13 градусов С), всё было несколько иначе. Но если, действительно, филиппинцы первыми побежали в шлюпки и, спасая свою жизнь, отчалили…

Поживите с годик на Филиппинах. Гляньте, что думают тамошние граждане о европейцах. Сначала их не считали за людей испанцы. В феврале 1899 г. трусливый солдат оккупационных войск США начал стрелять по безоружным филиппинцам, и с той поры янки насиловали страну аж до 1946 года. Позже, вместе с британцами те же янки натравили на филиппинское государство местных мусульман-фундаменталистов. Война не прекращается по сю пору.

Так что сами посудите: какой интерес филиппинцу спасать европейских варваров? От которых он столетия только горе и видел… Тем более, что взяли их англосаксы в команду дабы бабла сэкономить. И чо?… Вы ещё увидите, в какие шлюпки и как покидают вас ливийские негры и арабы, чью страну зондеркоманды НАТО сравняли с грунтом и отдали в руки тех же фундаменталистов. При поддержке президента России — что было, то было.

Так что про филиппинцев — не надо. Неприятно, конечно. Но жизнь есть жизнь…

Кстати, вот ещё какая штука… Почему советские самолёты Ту-154, Ту-134, Ан-2 летают столько времени, сколько ни один Боинг или Аэробус не способен? Причем летают с гораздо меньшей аварийностью, нежели импортное новьё (это — факт, не слушайте зомбоящик!) А очень просто: запас надёжности у наших аэропланов — огромный. В то время как импортная шняга делается на пределе — экономят на всём. Так вот, западное кораблестроение существует в рамках той же тенденции. Поэтому любое, даже относительно локальное повреждение корпуса в море зачастую приводит к трагическому результату. Вы думали, они заботятся о вас? Не… Они заботятся лишь о своём бабле. Так что жаловаться не на что. Можно, конечно, судиться. Но как это… Ща… Во: «тренд, он и в море — тренд» :)

.

Costa Concordia. Постскриптум

Ко второй половине дня 16 января несчастный корабль не успокоился. Судно навалилось на прибрежные скалы, однако положение корпуса неустойчиво. Возможны подвижки и изменение положения. Окончательное место упокоения корабля, видимо, будет понятно лишь после нескольких штормов, которые в январской Средиземке не заставят себя ждать.

Баки лайнера полны топливом — почти 2500 тонн. Откачивать едут спецы-голландцы. При откачке корабль может утратить равновесие. Сколько топлива достанется морю — пока не ясно.

В заключение — стопроцентный прогноз: через какое-то время гибель людей и трагедия корабля превратятся в бабловыгодное шоу. Не верите? Поглядим…

Вторая (надеюсь, последняя) часть статьи — тут: >>>



.

Еще на тему «* Анонсы яхт-клуба. Новости моря.»:

• Минная опасность в Черном море
  18 марта 2022 г.
• Коринфский канал. Обвалился и закрылся.
  31 мая 2021 г.
• Суэцкая пробка
  27 марта 2021 г.
• putevodka.com
  25 ноября 2019 г.
• День пограничника!
  28 мая 2019 г.

Архив темы