29 декабря 2011 г. Комментарии (0)

Аэрофлот — почти даром… С Новым Годом! Ку! Ы-ы-ы-ы-ы…

«Аэрофлот»

Давным-давно, когда деревья были большими, я летал вдоль и поперек нашей страны на самых разных отечественных самолётах. Назубок знал особенности Ил-18, Ан-24, Ту-114, Ил-62… Летал и на Ту-104 — первом в мире реактивном пассажирском авиалайнере…

В те достославные времена командирами пассажирских экипажей были Герои Советского Союза (молодые, слышите? В половине случаев, объявляя состав самолётоводителей по трансляции салона, бортпроводница говорила: «Командир корабля — пилот 1-го класса Герой Советского Союза такой-то», — это не выдумка, а реальность!). Пассажиров никто не раздевал и не обыскивал (хотя звенящая рамка стояла). Приверженцы иностранной моды не хлопали при посадке — чего хлопать, когда человек просто грамотно выполнил свою работу? А приставляемые к самолёту лестницы были по большей части не самоходны (их катили руками специальные тёмно-синие люди).

.

.

Малый флот

В моём детском представлении Аэрофлот был чем-то огромным, солидным и массивным. Однако лет 30 назад дошел черед и до знакомства с малой авиацией. Грунтовые травяные полосы, добрый-надёжный Ан-2, клубы беломорного дыма из распахнутой дверцы кабины пилотов, возможность подойти к лётчику и спросить:
 — В Суру не заскочим?
 — Хм… Это крюк километров 200…
 — Дык?
 — Ну лады, мне и самому надо там одну штуковину забрать…

А когда на высоте метров 800 над тайгой в нашем Ан-2 отказал движок (редчайший случай!) — парни спокойно посадили самолёт на плёс Пинеги, вызвали по рации «спасателей», расстелили газетку, достали бутерброды и устроились на обед. Позже рядом приземлились «спасатели», минут 40 поковырялись в нашем движке, что-то заменили, и мы полетели дальше.

.

.

«Аэрофлоты» времен и народов

Смешно слушать нынешних деятелей псевдоотечественной авиации, бессовестно утверждающих с экранов ТВ: «Наши самолёты не были конкурентоспособны… поэтому отечественный авиапром и развалился…»

Врут. Не поэтому он развалился. Не потому. И никакой импортный самолёт никогда не обладал и не будет обладать такими безопасностью и надёжностью, как наши Илы и Тушки. Потому что делалось умно, талантливо, с огромным запасом прочности, при блестящих научных, конструкторских и технических решениях. До сих пор летает великолепный Ту-154 со своей уникальной механизацией крыла. До сих пор!

Будучи последовательным противником коммунистической жвачки, я полностью поддерживаю рыночно-либеральные идеи в области пошива штанов, изготовления мобилок, программирования банковской и социальносетевой шняги, торговли колбасой и мороженым. Но никогда не поддержу преступной приватизации науки, стратегических заводов, энергетики, авиапрома и т.п. И поэтому искренне не понимаю, почему мощный государственный «Аэрофлот» хуже разрозненной кучки частных авиаперевозчиков. Видел и то, и это. Могу сравнивать. Монополия государственного «Аэрофлота» была лучше: работала стабильнее, надёжнее, с учетом грамотной координации всего отраслевого комплекса от наземных служб до воздушных лайнеров.

.

.

«Аэрофлот» нынешний

Ну, «Аэрофлот»… Авиакомпания… Да…

Всю свою сознательную жизнь я старался пользоваться лишь отечественными товарами и услугами. Причем, несмотря на постоянное нытьё «доброхотов» в стиле «наше — значит отстойное», реальность была иной.

Друзья пересели на иномарки, а я до последнего гонял старенькую «жигуль-восьмёрку», поддерживая её в отличном состоянии и удивляя «меринов» быстрым стартом с перекрёстков. Звукорежиссёрская аппаратура, ваяемая приятелями-схемотехниками, зачастую была шикарным выбором, равняясь по характеристикам с на порядок более дорогими импортными аналогами. И так далее, и тому подобное… Но жизнь брала своё. Хлопотуны ломали, гнули, перестраивали. И шаг за шагом постепенно приходилось от нашего отказываться.

Одним из первых в ряду моих «отказников» стал «Аэрофлот», заменивший комфортные и надёжные отечественные самолёты на тесную и неудобную «боинг-шнягу». А цены… Цены в этой странной авиакомпании при убогом сервисе стали зашкаливать «выше крыши».

И всё-таки, когда приходилось летать «Аэрофлотом», радость была: шикарный одноименный журнал о путешествиях. Материалы которого в корне отличались от неграмотных текстов «Гео» или вымороченных статей «Вокруг Света».

.

С НОВЫМ ГОДОМ!

А теперь — с Новым Годом! С Новым Счастьем! Всего самого! И тыры-пыры — всё, что полагается!

…неожиданный переход, правда?… :)

А всё потому, что поздравления — от меня. А подарок — от члена клуба «Путеводка» Лены Михалны, узревшей клёвые цены на аэрофлотовские авиабилеты и поспешившей сообщить всем заинтересованным.

Короче, сейчас можно выкупить авиабилеты за совершенно смешные деньги. И долететь до лодки в сезоне 2012 менее, чем за 10 тыров туда и обратно. Поэтому всей команде Пепелаца — обратить внимание и принять решение в соответствии с собственным разумением!

.

КУ!

Рекомендация по встрече 2012 года. Дракона он что-ли год… Черного, вроде… Ну, фиг знает… Водяной, короче! Итак:

После курантобойного тоста непременно должна прозвучать нестройная хоровая «Мама», завершающаяся возгласами «Ку!» и «Ы-ы-ы-ы…»! Ибо Земля — пацакская планета! И даже если её захватили чатлане, всё равно соловей — пацак!

Следующая: Крушение Costa Concordia

Предыдущая: Зима однако...

Еще на тему «* Анонсы яхт-клуба. Новости моря.»:

• Минная опасность в Черном море
  18 марта 2022 г.
• Коринфский канал. Обвалился и закрылся.
  31 мая 2021 г.
• Суэцкая пробка
  27 марта 2021 г.
• День пограничника!
  28 мая 2019 г.
• ТЕ.РА.Н: НОВЫЙ НАЛОГ НА ПАЦАКОВ ЗА ПРЕБЫВАНИЕ В ГРЕЧЕСКИХ ВОДАХ
  7 марта 2019 г.

Архив темы