13 февраля 2015 г. Комментарии (0)

Риски черноморской акватории. Часть I. Порт Ильичевск.

Черноморская акватория. Яхтинг и торговый флот.

Приближение яхт к портам Грузии, Украины, Латвии, Литвы, Эстонии и России чревато непредсказуемыми последствиями. Если у владельца судна нет хороших связей с местными яхт-клубами, границами и таможнями, действия местных коррумпированных властей предсказать невозможно. Иной раз обходится без проблем. Зачастую проблемы вырастают на казалось бы пустых местах. И бюджет, потраченный на подкорм чиновников и «разруливающих» ситуацию ханыг может превысить все разумные пределы.

Естественно, владельцы малых круизных судов шарахаются от зачумленной акватории, предпочитая оставлять деньги в иных местах. К сожалению, крупному флоту избегать территории беды удается не всегда. Работа есть работа, и заход в проблемные порты мира — необходимая практика.

В течение последнего года особо опасной зоной стали причалы Украины. Так, начало февраля ознаменовалось очередными выходками украинских портовластей: задержанием сингапурского газовоза «Knebworth» и севастопольского сейнера «Черемош». О подробностях инцидентов мы расскажем в материале, дополнив информацию исторической справкой по проблемным портам.

.

Порт Ильичевск. Танкер-газовоз «Knebworth» (Сингапур).

Танкер-газовоз «Knebworth» (Сингапур), осуществляющий перевозку сжиженного газа из порта Керчь в порты Одессы и совершивший на этой линии более десятка рейсов, подвергся неожиданному аресту в порту Ильичевск.

Работники отрасли прекрасно информированы о ставшем притчей во языцах Министерстве Инфраструктуры Украины. Основное предназначение департамента — торговля оружием, осуществляемая через Специализированный Николаевский порт «Октябрьск». Однако, не следует забывать: чиновники министерства выполняют заказ киевского режима, а задержание судов находится в русле проводимой режимом политики.

Вот что сообщила пресс-служба Мининфраструктуры: «Инспекторским составом УкрМорРичИнспекции 2 февраля 2015 г. было осмотрено и из-за несоответствия требованиям международных конвенций задержано судно Knebworth (флаг — Сингапур, тип судна — газовоз). Срок задержания — до устранения недостатков». Соответствующий акт был направлен капитану морского порта Ильичевск, классификационному обществу и администрации государства флага судна. «После устранения несоответствий судно будет повторно осмотрено инспекторами УкрМорРичИнспекции, после чего будет приниматься решение о его готовности выхода из порта», — добавили в ведомстве.


Вдоволь покуражившись над судовладельцем и экипажем, бандиты отпустили танкер восвояси. Забавно, что, по сути, судно снабжало подконтрольную киевской хунте территорию дефицитным энергоносителем. То есть, моряки не гарантированы от проблем даже если их работа направлена на поддержание правящего режима.


.

Порт Ильичевск. Историческая справка.

.
• 1957 г. Решение правительства СССР о строительстве порта на Сухом лимане. Начало строительства.

• 1958 г. Сдача в эксплуатацию первых 336 метров причального фронта и 6 портальных кранов.

• 1961 г. Порт Ильичевск становится самостоятельным государственным предприятием СССР.

• 1967 г. Ильичевск отнесен к портам высшей категории Советского Союза. Принимаются суда с каучуком, джутом, чаем, паркетом, каустической содой, хлопком, перцем, арахисом, обувью, одеждой и многими другими товарами. На экспорт отправляются станки, оборудование, автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника, металлопродукция, минеральные удобрения, уголь, руда.

• 1976 г. Построен контейнерный терминал пропускной способностью 120 тысяч контейнеров в год. Решением правительства СССР порт награжден орденом Трудового Красного Знамени.

• 1978 г. Благодаря совместному проекту инженеров СССР и Болгарии открыта паромная переправа Ильичевск-Варна: 4 парома по 108 железнодорожных вагонов, до 6 миллионов тонн грузов в год.

• 1980 г. Введен в эксплуатацию специализированный комплекс обработки судов РО-РО горизонтальной погрузки-выгрузки с причалом длиной 280 метров и складом вместимостью 5000 единиц автотехники.

• 1987 г. Завершено строительство базы по ремонту крупнотоннажных контейнеров. Грузооборот порта достиг 20 миллионов тонн в год.

.
• 1997-2007 гг. Осваиваются остаточные инвестиции, направленные правительством СССР на развитие портовой инфраструктуры. Порт переходит во владение международного олигархата.

Вводятся в эксплуатацию построенные при СССР: контейнерный терминал пропускной способностью 300 тысяч контейнеров (TEU) в год; комплекс по перевалке зерна пропускной способностью более 5 млн. тонн грузов в год; комплекс по перегрузке минеральных удобрений мощностью до 2,5 млн. тонн в год; топливный терминал мощностью 3,23 млн. тонн нефтепродуктов в год.

На «отмытые» за рубежом и реинвестированные после декриминализации средства при возложении долговой обязанности на госбюджет Украины, вводятся в строй заложенные при СССР: причал № 29 длиной 122 метра для прямой перегрузки сжиженного газа; второй и третий железнодорожные въезды в порт.

Полностью на деньги ЕС обустроена малая контейнерно-автотранспортная площадка переправы Украина — Грузия.

• 2007 г. Порт переходит на финансирование ЕБРР. С этого момента крупных проектов по развитию портовой инфраструктуры не наблюдается.

.

.
.
.

Еще на тему «* Анонсы яхт-клуба. Новости моря.»:

• Минная опасность в Черном море
  18 марта 2022 г.
• Коринфский канал. Обвалился и закрылся.
  31 мая 2021 г.
• Суэцкая пробка
  27 марта 2021 г.
• putevodka.com
  25 ноября 2019 г.
• День пограничника!
  28 мая 2019 г.

Архив темы